我国直升机工业经过近60年的发展，特别是近几年国家投入的逐步提高，通过引进、消化、吸收、创新到自主研制，已逐步走向系列化和产业化的发展之路。形成了2吨级的直11和国际合作的EC-120、3吨级CA109、4吨级直9、正在和法国联合研制已首飞成功的6吨级民用直升机直15、13吨级的直8和现在试飞成功的AC313等平台，并形成了系列化产品。其中直15是哈飞集团和欧直公司合资的直升机项目，未来发展空间巨大，预计2011年将取得欧洲适航证。目前直15已经接到来自北美、亚洲、欧洲及中国15家公司的150架订单。应该说，只要国家增加采购量和并出台政策鼓励国内企事业采购国产直升机，研制企业根据不同用途投入适当的资金对这些平台进行必要的改进升级，就可满足我国对各类直升机的需求，从而就会积极推动我国民用直升机产业的发展。

中国民用直升机发展时不待我

AC313大型直升机作为我国第一个完全按照适航条例要求研制的大型运输直升机，拥有优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突破了我国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。其最大起飞重量在13.8吨，适合包括海洋气候条件在内的各种复杂恶劣环境，可在野外一般场地起降，适用于通用航空领域、准军事领域，可以执行人员、物资运输及搜索救援、抢险救灾或货物运输、森林防火、医疗救护、搜索救援、海上石油服务、旅游观光、公务飞行等任务。AC313直升机的成功首飞，标志着我国民用直升机制造的强力突破，意味着在我国这个世界上潜力最大的民用直升机市场上，“中国造”将以更大气魄横空出世。据悉，该机在国内不但拥有较为广泛的市场，而且已经接到国外意向订货达32架，其发展前景被业内人士看好。

正是通过对上述机型的研发实践，中国直升机研制已经形成了“一机多型、系列发展”的良好局面，和“研制一代、生产一代、预研一代、探索一代”的产品开发结构，同时也开始了对下一代直升机需求技术进行预先研究。

从现实来看，我国目前直升机拥有量和生产制造量都很低，不仅与发达国家无法相比，也远低于周边的印度、韩国和中国台湾地区。这与我国经济发展和综合国情需求不相称，与民用直升机在国民经济建设中具有的重要地位和作用不相称，也是我国交通运输领域结构不合理的体现。此外，国家建设和应急救援等方面的需求，也需要国家积极发展各种用途特别是大中型直升机，因此，加速发展我国自主知识产权的直升机产业已迫在眉睫。

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